Wissenswerte, Fr 05.03.10 10:26 Uhr

Navigation: Über den besten Weg zum Ziel

Lange konnten sich Benutzer von Navigationsgeräten entscheiden, ob sie die kürzeste oder die schnellste Route fahren wollen. Unberücksichtigt blieb, ob die Verkehrslage überhaupt ein Durchkommen zuließ. Seit zwei Jahren ist das anders: Mit Hilfe eines ausgeklügelten Systems werden überall auf Europas Straßen Fahrgeschwindigkeiten erfasst. Kaum ein Stau bleibt dadurch unbemerkt. Navigationsgeräte der neuesten Generation lassen dies in ihre Routenempfehlungen einfließen und ermöglichen es so, Staus zu umfahren. Entwickelt wurde das System im Wissenschaftszentrum Berlin-Adlershof.

Navigationsgeräte – kaum ein Autofahrer möchte noch auf ihre Dienste verzichten. Herstellerfirmen wie Garmin, Navigon oder Hewlett Packard machen Millionenumsätze mit ihnen. In der Praxis haben sich ihre Wegempfehlungen meist bewährt. Doch wirklich perfekt waren die digitalen Wegweiser noch nicht. So sieht es jedenfalls dieser Berliner Taxifahrer, der den Stadtplan sowohl im Kopf, wie im Computer hat: "Meistens stimmen die Wege. Aber zum Beispiel aus dem Prenzlauer Berg nach Steglitz, empfiehlt es die kürzeste Route irgendwo durch Mitte und da nehme ich dann regelmäßig eher die Hauptstraßen."

Über die Frage, wie man noch zuverlässiger den schnellsten Weg finden kann, macht sich der studierte Elektrotechniker Ralf Peter Schäfer Gedanken. Seit 2006 leitet er eine Forschungsabteilung des holländischen Navigationsgeräteherstellers Tom Tom in Berlin Adlershof. Die dort entwickelte Software ermittelt Staus in Echtzeit.

Ralf Peter Schäfer: "Das ist die Beusselstraße. Das ist praktisch der Ampelrückstau Richtung Autobahn."

Mit ihrem Hit "Autobahn" besang die Band Kraftwerk den rauschhaften Fluss einer einer Autobahnabfahrt. Mit keiner Zeile erwähnt wurden zäh fließender Verkehr oder Stop and Go, dabei ist dies der Alltag. Das beweist auch der Bildschirm auf den Schäfer blickt. Auf einer gesamtdeutschen Straßenkarte sind dort Staus mit roter Farbe markiert.

Ralf Peter Schäfer: Das ist auch wieder eine sehr schöne Datenlage hier. Alle zwei Minuten kommt hier ein Fahrzeug von uns vorbei und trägt zur Geschwindigkeitsmessung bei. Das ist zum Beispiel eine Messung aus dem GSM-Netz von Vodaphone mit 56 Kilometern pro Stunde. Dann ist hier ein Fahrzeug mit GPS vorbei gekommen, mit 39. Hier mit 41, mit 35. Hier war es noch schnell, es ist quasi hier eingebrochen. Es ist relativ frisch, der Stau.

Grundlage des Systems ist das landesweite Sammeln von Geschwindigkeitsdaten. Wer z.B. als Autofahrer mit einem Vodaphone-Handy telefoniert, gibt gleichzeitig Geschwindigkeitsinformationen an den Zentralrechner von Tom Tom. Gleiches gilt für mehrere hunderttausend Benutzer von Navigationsgeräten der holländischen Firma. Mit Hilfe der mathematischen Disziplin der Statistik macht sich Schäfer dann ein Bild der Stausituation. Und hier ist noch einmal auf die Berliner Taxifahrer zurück zu kommen.

Ralf Peter Schäfer: "Beim DLR hatte ich ein Projekt initiiert, da hatten wir Taxiflottenmanagementsysteme genutzt, um daraus Verkehrsdaten zu erzeugen. Da gibt es hier eine Firma, City Funk Berlin, eine Taxiflotte mit ungefähr 300 Fahrzeugen. Da hatten wir die Idee: Die GPS-Daten muss man nicht wegschmeißen, da kann man vielleicht auch Verkehrsinformationen draus machen."

Es waren diese statistischen Verkehrsinformationen, die hiesige Taxifahrer im wahrsten Sinne des Wortes erfahren haben. Sie haben die heutige Stauwarnsoftware mit ermöglicht

Ein Beitrag von Nils Michaelis